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作者:bob足球平台客户端   |    时间:2020-09-04 04:31 93

在摩拜和ofo陷入沉寂之時,原本處于共享單車第二梯隊的哈��出行反倒顯示出了“黑馬”之姿。僅在2018年,哈��出行就前后在4月、6月、7月分別獲得E輪、E+輪、F輪融資,拿到了近17億美元和20億元人民幣資金。持續的資本加注,讓哈��出行能夠完成快速擴張。據哈��出行CEO楊磊在今年10月流露,哈��出行日訂單已達到2100萬,在百座城市完成了紅利。

哈��出行甚至被ofo視為接盤的對象。今年10月19日,有媒體報道稱哈��出行正在洽購ofo,根據雙方洽談的方案,哈��出行欲以1:5到1:25的折股比例并購ofo。針對此消息,哈��出行回應稱,ofo董事會的確曾邀請并發起雙方合并一事,但是哈��認為當前階段應該做好自己的營業。

哈��出行CEO楊磊認為,共享單車是一個非常典型的先易后難的買賣。“第一天最好做,第一天有用運力是百分之百,同時它也是百分之百出現在我們想要的任何一個地位。但是要維持一個比較高的有用運力是極其挑戰的,非常之難。”

在單車投放上,哈��出行也走了一條先易后難的道路。創立之初因缺錢而避開一線城市競爭的哈��出行,在競爭并不充分的二、三線城市收割了數千萬用戶。但同時也失去了進入一線城市的門票。隨著北京、上海、廣州等多地對共享單車投放的限定,哈��出行要將單車擺上一線城市的街頭難上加難。

“將全部出行視為一個團體,在地鐵完成購票后在目的地即給乘客預留一輛共享單車,采用這類方案可以完成地鐵的骨干出行和周邊的覆蓋接駁有機結合。”哈��出行聯合創始人李開逐講述了“超級ID賬戶”的概念,對標攜程。通過地鐵+單車的合作方式,并非簡單的換乘,而是打包的一站化出行服務概念,類似攜程可以幫用戶將酒店+機票+門票打包搞定。

對標攜程打造超級賬戶可能是對未來的假想,目前哈��更想做的是共享單車行業的“滴滴”。10月11日,哈��出行宣布上線打車入口,正式推出了網約車營業。目前,首汽約車、高德地圖和嘀嗒出行均接入了哈��網約車平臺。楊磊曾在公開演講中表示,哈��希望能夠構建一個兩輪的出行生態,在這個領域里面,通過各種各樣的工具滿足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。

能在共享單車處于行業寒冬之際,完成從單車、助力車到網約車營業的擴展,在外界看來,大股東螞蟻金服給了哈��充足的底氣。AI財經社梳理發現,哈��出行在2018年完成的3筆融資中,螞蟻金服次次跟投。目前螞蟻金服通過上海云鑫持有36733%股權,為哈��出行第一大股東,永安行持有88584%股權為第二大股東。

軟銀在出行領域的投資布局已久。天下范圍內主流的網約車企業,幾乎都拿到了它的投資。《華爾街日報》今年3月曾撰文稱,軟銀在出行服務領域的投資金額已經達到200億美元,Uber、滴滴、Grab和Ola等眾多出行企業都獲得了來自軟銀的投資。除了網約車,2017年11月,軟銀還與7-11合作在日本推出共享單車“HELLOCYCLING”。因為對共享單車行業的看好,軟銀還一度打算投資ofo。

直到2017年10月,戴威才發現軟銀的十幾億美元投資落空,有ofo內部人士流露,具體原因竟然是滴滴方面以ofo管理混亂、內部貪腐嚴重為由阻撓軟銀繼續投資。此前財新網也有報道稱軟銀放棄投資ofo的打算,選擇觀望,原因與ofo被曝出內部管理混亂、貪腐嚴重和運營失控有關。

今年4月美團收購摩拜單車后,ofo便頻頻傳出被收購的消息。10月31日來自《界面》的報道稱,目前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。盡管ofo方面稱此報道為“無稽之談”,但ofo的財務情況或許已經不容樂觀。

今年9月,ofo總部地點地理想國際大廈所租用的辦公樓層由4層減少至2層,但ofo當時回應稱,因理想國際大廈10層和11層的租約到期,部分辦公職員移到了其他樓層,正常辦公未受影響。11月4日,ofo又將其總部從北京中關村理想國際大廈搬至互聯網金融中心和丹棱SOHO。據《財經》報道,ofo在互聯網金融中心的辦公地點此前為ofo海外營業部門的辦公室。

比如,通過接入有強烈下沉需求的餓了么,將餓了么的超級會員與單車月卡結合,相互導流獲取用戶增長。比如,在城市出行領域,哈��出行將單車視為底層流量,通過開放APP接口連接首汽、嘀嗒拼車、高德地圖等,既能獲取更多的用戶,又為搭建大出行平臺做下鋪墊。

哈��出行選擇的這一條路線與摩拜單車此前對未來的構想何其相似。2017年6月,摩拜就注冊了新的“摩拜出行服務有限公司”。9月摩拜即和首汽約車簽署戰略合作協議。不僅是單車,包括助力車、汽車在內的出行模式,摩拜都試圖囊括其中。